男生女生向前冲

PPT狂欢褪去 美国自动驾驶开启大退潮_我的网站

一 |     8月26日讯 联赛杯第2轮，诺丁汉森林主场0-2不敌利兹联遭到淘汰。    文｜Juny 编辑｜VickyXiao
根据今天英特尔最新发布的公开文件，此次Mobileye的IPO估值约 159 亿美元，发行价将在每股 18 美元至 20 美元之间。但要知道，去年年底Mobileye的估值高达500亿美元，也就是说，在不到一年的时间里，Mobileye的估值就蒸发了超过340亿美元（约2450亿人民币）。而159亿美元的估值几乎跟5年前英特尔收购Mobileye所花的153亿美元相差无几。实际上，不仅仅是Mobileye，目前已经上市的自动驾驶上市公司们都正在经历着前所未有的大洗牌：有的股价跌到打一折、有的车辆大规模召回、有的技术进展停滞……曾经风光无限的自动驾驶独角兽们，很多都已挣扎在关门的边缘。｜即使暴跌，自动驾驶“老大哥”也要逆风上市Mobileye此次近乎腰斩的IPO估值多多少少看起来有些“冤”。

二 | 森林开季英超和联赛杯连续主场面对利兹均输球，且一球未进。

三 | 如果它选择在去年或前年上市，轻松500亿美元市值应该不成问题。

四 | 赛后，森林主帅格拉斯纳出席了发布会。球队在联赛杯出局了，你怎么评价这场比赛？没错，今晚格外艰难，这场失利让人难受。

五 | 毕竟，想当年像Nikola、Rivian那种IPO时都还没有造出一辆车的“PPT概念车企”，市值都能轻松冲破300亿甚至800亿美元，Mobileye的实力在行业里都是有目共睹。1999年，当如今大部分的新造车企业的创始人们还在玩泥巴的时候，耶路撒冷希伯来大学的教授Amnon Shashua就在以色列创立了Mobileye。图片来自mobileye官网当时他的研究方向是计算机视觉和机器学习，给公司取名Mobileye，是希望通过技术给汽车装上“眼睛”从而减少事故的发生和提高汽车的智能性。2007年，Mobileye首次推出了EyeQ系列芯片及配套的辅助驾驶解决方案，并被装配到了在了宝马、通用、沃尔沃等知名车企的系统中。此后几年，Mobileye走上了大规模商业化的道路，2013年10月，Mobileye的销量就突破了100万台大关。紧接着，2014年，Mobileye以80亿美元的市值登陆纽约证券交易所，首日涨幅接近50%，创下了以色列历史以来规模最大的IPO记录。2017 年，准备在大力发展自动驾驶的英特尔以每股 63.54 美元、总价值 153 亿美元的高价收购了Mobileye，Mobileye也从纽交所退了市。当然，开局的表现远不是我们想要的。

六 | 几年来，英特尔一直把Mobileye作为自己的业务重点在发展和培育，不仅将原公司的激光雷达团队并入了Mobileye，2020年还斥9亿美元收购了以色列城市交通数据公司Moovit，进一步拓展了Mobileye的研发生态。图片来自英特尔官网截至今年7月，Mobileye的解决方案已安装在约800款车型、超过1.17亿辆汽车上，预计到2030年这个数据会翻一倍，Mobileye是当之无愧的ADAS领域的老大。因此，相较于近几年那些打着自动驾驶和新能源幌子来大肆融资的公司来说，Mobileye绝对算得上是靠实力说话。所以去年年末，英特尔宣布Mobileye上市计划时，市场曾给出了高达500亿美元以上的估值。但如今不到一年，由于当前科技IPO市场正面临近20年来最严重的低迷，让Mobileye的热度也随之大幅下降。但另一方面，这也是我们必须接受的，这就是现实，就是我们当下所处的处境。三天之内两次输给利兹联，我们就得承认，对手的状态确实比我们更好。他们这套班底已经磨合了两三年，还一直在陆续补充球员，我们能明显看到对方的稳定性要强得多。根据Refinitiv的数据，截至目前，今年只有14家科技公司成功在证券交易所上市，相较于去年同期水平下降了90%。即便是成功IPO了，这些公司的表现也非常差，约85%的公司交易价格低于发行价。

七 | 而我们今天不少时段踢得很吃力，失误太多了。在这样的大环境下，让Mobileye逆势上市，英特尔显然需要很大的勇气。

八 | 我们明明清楚对手的逼抢节奏，却多次做出错误选择，正是这些失误送给对方机会，导致丢球。分析显示，英特尔着急让Mobileye上市可能跟需要疏解目前备受挑战的经营现状有关。今年以来英特尔的股价已经下跌了超过50%，近几年来英特尔的主营业务受到了AMD和英伟达等后起之秀的猛烈冲击，而Mobileye可以说是英特尔分项业务中少有的还在持续增长的业务。反过来，我们也有两三次不错的机会，但没能把握住。再说一遍，这就是现实。

九 | 对我而言重要的是坦然接受，不去归咎其他人，否则情况不会有任何改观。能做出改变的只有我们自己，我们一定会做出调整。上周六赛后你就提到，犯错就会受到惩罚，而今晚球队的失误好像真的太多了没错，失误太多。图片来自谷歌此次Mobileye的目标是募集8.2 亿美元。英特尔CEO帕特•盖尔辛格此前曾表示，这些募集到的资金将被运用于建造更多的芯片工厂。

十 | 而且有不少回合里，对手的冲击力和侵略性太强，这才导致我们接连出错。他们抓住其中一次机会取得领先。Mobileye计划在10月26日开始IPO交易。作为今年屈指可数的重磅项目，Mobileye的表现不仅将直接影响母公司英特尔，也将很大程度上影响当前市场的信心。克里斯·伍德有一次极具威胁的攻门，被对方门将神奇扑出。

十一 | ｜一批自动驾驶公司开始“裸泳”在过去这几年的造车潮中，美国市场上涌现了一大批新能源和自动驾驶企业。之后还有一次长传转移，以及一个定位球机会，我觉得禁区中路那次对抗本该判犯规。创业者们前赴后继地用着要让汽车改变世界的宏大理想，吹出了一个个光鲜亮丽的泡泡。还有，传球的质量也不理想。但还是那句话，我不想去指责任何人，问题出在我们自身。今天的发挥，不足以拿下比赛。我们不能寄希望于对手发挥失常，踢得糟糕。但随着资本市场从疯狂回归冷静，这些公司的实际技术水平和生产能力开始原形毕现。其中最近最离谱的故事当属Nikola。打出更好的表现、提升体能状态，这是我们自己的责任。这个曾经市值超过340亿美元、IPO当日暴涨了104%，曾扬言要跟特斯拉“二分天下”的美国造车公司，上周五，其创始人Trevor Milton被正式宣判被判三项欺诈罪成立，并将最高面临20年的监禁。有不少问题我们赛前就清楚，部分球员刚从长期伤病中复出。如果一些队员还没恢复到最佳体能，我们会针对性训练。但改变需要一点时间，不过我了解这支队伍，队员品性都很好，我们会刻苦训练、团结一心，慢慢取得进步。赛季才刚开打，虽说只踢了两场，对手也都是同一个，但两场主场失利、一球未进，你会不会对此感到担忧？我并不担心，但就像我说的，这样的结果不是我预想、也不是我们所有人想要的，可事实已经摆在眼前。对比两场比赛来看，上一场我们几乎创造不出机会。

十二 | 而今天我们防线漏洞很大，给了对手不少机会，根源还是自身失误过多，这类问题必须减少，不然很难赢球。另外有一点也不是新鲜事，我不是要怪罪谁，只是客观事实——打进6个英超进球的头号射手吉布斯-怀特没能登场。我们要想办法创造更好的进攻位置，让更多球员进入危险区域，在禁区内把握机会的效率也要提升。Nikola所谓的氢能驱动和自动驾驶，到最后证明不过就只是一个彻头彻尾的谎言。Nikola的操作有多让人窒息呢？比如在氢燃料电池卡车Nikola One的展示会上，那车并没有天然气动力涡轮机和燃料电池，点亮车灯实际上是由工作人员在后台插电操作。

十三 | 我能看到，我们有时候缺少破门的冲劲，总想着用脚后跟这类花哨的方式处理球。尤其是在英超赛场，两个禁区里的终结与防守都必须足够果断强硬，这一点我们急需改进。再比如他们展现的其原型卡车2018年上路的视频，当时大家都以为他们将自动驾驶应用在了卡车的上，但没想到却只是了利用牛顿力学，将卡车拖上很长低坡度山坡，然后让它自动“滑”下去，从而制作Nikola One电动卡车运动宣传片。你刚才说利兹联阵容磨合成熟，教练和打法长期稳定，而你这边，按你的话说，球队还处在重建起步阶段。想必这需要耐心吧？是的，但我觉得问题从来不在于战术体系本身。图片来自Nikola官方截至目前，Nilkola的股价已经暴跌了超过90%，从2020年6月超过90美元/股的高点已经跌到了如今的2美元/股，将很有可能走入退市危机。

十四 | 后续要看新援的情况，我们也有可能调整体系。其创始人Trevor Milton也将面临最高二十年的监禁。除了Nikola之外，有亚马逊在身后坐镇的另一家造车明星Rivian最近也麻烦不断。

十五 | 我心态很开放，如果认定体系本身有问题，第二天就会改，所以体系不是症结所在。最近，Rivian表示由于所车辆可能存在紧固件松动问题，极端情况下可能导致驾驶员失去转向控制，因此决定召回约13000辆汽车，这个召回数量几乎涵盖了Rivian此前所有已售汽车。有时候我们用四后卫组织推进，可如果传球直接送到对方中场脚下，就会陷入被动。今年以来，Rivian截至目前也才仅生产了14317辆新车。目前，Rivian已收到7份上述缺陷问题报道，并已向相关用户发送召回通知。

十六 | 阵线压得太靠前、阵型层次拉不开，就会持续承受身后的压力，而这正是对手想要的局面。值得注意的是，这已经不是今年Rivian首次进行车辆召回。核心问题更多出在这些环节，而非战术框架。就像你说的，我们才开启这个磨合过程，也看清了现阶段的差距。自去年年底开始量产汽车以来，Rivian已先后召回了三次所售车辆：今年5月份，因车辆可能导致乘客安全气囊失效，Rivian召回约500辆汽车；8月份，因部分车辆安全带固定不当，Rivian召回200辆汽车。说实话，季前热身表现不错，我们原本以为状态会更好一些，但差距实实在在。诺丁汉森林上赛季应该也体会过这种落差，欧战和英超的强度天差地别，今天这场比赛又一次印证了这点。而本次召回，则是Rivian规模最大的一次。图片来自路透社这样高频率的召回也让市场对于Rivian的造车技术充满了质疑。毕竟作为一个在上市当天就突破了1000亿市值、排名全球车企第六的新车企，这样的数据委实难看。

十七 | 亚马逊在投资Rivian上目前似乎也栽了大跟头。今年一季度，亚马逊发布了有史以来最难看的一次财报。披露净亏损高达38亿美元，为亚马逊2015年以来的首次季度亏损。我们必须适配英超的比赛节奏。我刚才也说了，全队会团结在一起，在训练场上刻苦打磨，这是唯一的破局办法，凭过往经验，只要坚持这么做，局面一定会好转。你提到转会窗关闭前还有变数，很多消息说德拉普可能加盟，有什么可以和我们透露的吗？没有更多消息，只要合同还没敲定，讨论就没有意义，变数太多。不过周六赛后我说过，我有信心再引进两名球员，现在这份信心更强了。而亏损主要是由于投资电动汽车企业Rivian的投资所导致的，在过去一个季度里，亚马逊因为Rivian的投资共计亏损了76亿美元，直接将整体利润拉为负数。但还是那句话，新援到来不代表所有问题立刻迎刃而解。

十八 | ｜自动驾驶行业快速降温，开启优胜劣汰淘汰赛值得注意的是，目前自动驾驶行业整体都在一个去泡沫化的进程之中。经历过去赛季的低谷之后，重建本就是漫长的过程，挫折在所难免。季前热身效果不错，如今我们遭遇了一次挫折，关键是怎么应对。最近，Crunchbase 对14 家近几年上市的自动驾驶汽车相关技术的公司进行了追踪，结果发现这些公司在上市后的平均跌幅都超过了 80%。

十九 | 一味归咎他人、归咎利兹联或是别的因素都毫无用处，改变不了现状。

| 能扭转局面的只有我们自己。其中表现最差的企业包括自动驾驶卡车开发商Embark、LiDAR 技术公司Velodyne Lidar和Quanergy，这三家公司下跌超过 95% 或更多。图片来自于Crunchbase以 Embark Technology 为例，这家硅谷公司主要的产品是为自动驾驶卡车提供动力的软件，去年11月Embark通过 SPAC 合并上市，估值一度达到约60亿美元，其投资者都是Tiger Global和Sequoia Capital这样的顶级风投。我在每一家执教的俱乐部都是这么做的。IPO当天它成功筹集了 6.14 亿美元的公开募股资金，可以说是风光无限。目前我已经完成了全面评估，清楚需要调整哪些地方，我们会落实改进。

| 最后想问，作为主教练，刚上任只打了两场比赛，最不想听到的就是终场哨响时球迷的嘘声。但如今，距首次亮相不到一年，Embark股价已经较较首发价下跌了 97%。其估值甚至已经低于了其上个季度末的现金储备。而Velodyne和 Quanery两家公司的股价都已经徘徊在1美元上下。为了不陷入退市危机，Quanery和 Embark今年都相继进行完成了反向股票拆分。实际上，这些自动驾驶公司在上市时几乎都全部都处于亏损状态，至今它们中的大部分也都没有盈利。简单来说，此前大部分投资者都并没有在做价值投资，而是跟着狂热的炒作情绪于押注大规模技术转变的未来潜力。你想对球迷说些什么？我理解球迷的失望，他们有权表达不满。所有人都能看到，每名球员都拼尽了全力。但我们必须承认，今天利兹联踢得更好。比如在Rivian上市时，还没有造出一辆车其市值就已经超过了福特、宝马等。

| 有些结果我们不愿接受，但就像我所说，唯一的出路就是全队团结一心，我们一定会做到。当如今市场一步步入寒冬，这些一直在亏钱的自动驾驶公司也成为了最先被抛弃的对象。我完全相信球迷会继续支持球队，这也是他们一直以来所做的。我向大家保证，我们会全力以赴、刻苦训练，争取拿出更好的表现，打出更好的成绩。泡泡吹得再大、再炫目，如果它里面空无一物，到最后都是一戳即破。当前，一场自动驾驶的大洗牌正在开启，PPT讲故事的狂欢正在过去，到最后谁能留下还算是要靠实力说话。

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Published on:17:19:20